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[ 記事ID ] 2138
[ 投稿日時 ] 2015/9/1
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2138.html
KPGC10 ハコスカ　GT-R　フルレストア作業

フロント部の剥離作業の次は、
トランクルーム内と室内の剥離作業なのだが、
最初にシーリング材の辞去作業からで、
トランクルーム内から作業開始。

鋼板の継ぎ手のところに流し込んであるシーリング



主な役目として、防水目的と防錆目的。

このハコスカの新車時のシーリング材、
取って見たら今の車と同じ材質で、結構硬い材質。

補修用と違い、新車時に使うシーリングは、
高温焼付け塗料に対応した材質のためが、
とにかく硬くて、スクレパーで力を入れての削り落とし作業。

トランク内部だけで、これだけあったシーリング材。

このように下の方でサビていると、シーリング材も密着していないため
簡単に取れて来て作業楽なのだが、
それだけボディの状態が悪い証なのだが、、、。

ほとんどが、バナナの皮むきのような感じで、
取れたシーリング材。

とても、地味な作業です。（笑）

ちなみに、辞去せずにそのまま剥離剤にて
剥離しますと、シーリングの所は<剥離剤が浸透しずらく、
作業性が悪くなります。

次に、室内の作業これらシーリング材を



トランク内部同様に、スクレパーにて削り落とし作業。

同時に、リヤフェンダーの内側に貼り付けしてあった
ビニールの接着剤の糊跡、

これにおいては、シンナーにて拭き作業にて辞去。

地道にシーリング辞去した写真。

最後に、ルーフに残っている接着剤は、
薄膜であるので、そのままの状態で作業。

こうした剥離剤にて取れる物と、取れない物、
これはある経験のみで、教科書には載ってません。（笑）
[ 記事ID ] 2140
[ 投稿日時 ] 2015/9/7
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2140.html
KPGC10 ハコスカ　GT-R　フルレストア作業、

次の工程として、室内とトランク内部を剥離しようと
色々と確認した所、当初ルーフ裏面は
そのままにしておこうかとも思ったのだが、
サビが発生していたので、剥離決定に、、、。

次に、リヤスピーカーの穴の鋼板が、左右とも
15ミリ程度内側に向かって折り込んであり、

剥離作業前に板金作業で、自分なりに、どの様な形だったのかと思い
色々と調べたら、47年式だけスピーカー穴開いており、
形状は真平らだった事が解り、その形に修整。

次に室内の剥離作業時に隙間から入った剥離剤

何処へ流れ込むのかと考えたら、
ルーフの隙間と

リヤフェンダー内部とフロントピラー内部のサービスホールが、

剥離剤入り込む事で、2度と防錆出来ないところなので、
このようにマスキング作業。

なんでも勢いで作業するべからずと、言ったところか、、、、。

そのほかは、ビニールで覆ったりとかして



剥離作業前の下準備完了の


KPGC10 ハコスカ　GT-Rでした。
[ 記事ID ] 2143
[ 投稿日時 ] 2015/9/13
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2143.html
KPGC10 ハコスカ　 GT-R 　フルレストア、
室内とトランクルーム内を剥離作業するため、
車本体を傾斜させてから作業開始。

こうして、車本体を傾斜させて作業理由、
それは簡単、自分自身に剥離剤が付着しないようにするためで、
全身を車の中に入り込んでの作業。。。

仕事とはいえ、剥離剤が体に付着したら、シャレにならんし。（笑）

下面から作業始めて、最後にルーフを剥離作業。

剥離剤が上からポタポタと落ちてくるので、当然一番最後の作業。

こうした作業、順番を間違えたら、最悪の作業になるし、、、。

左側の作業終えたら、傾斜角を反対にして

剥離作業。

すべてを剥離剤にて剥離した状態で



この後は、水洗い作業。

室内を、綺麗に洗い流し終えたら、

日も暮れていた、ハコスカ　GT-Rでした。
[ 記事ID ] 2146
[ 投稿日時 ] 2015/9/20
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2146.html
フルレストアのKPGC10 ハコスカ　GT-R、
室内とトランク内部の剥離を終えた状態確認。

まずは室内からで、

ダッシュパネルについては、特に問題なし。

フロアは、4箇所共サビありの状態で、

運転席側の右フロント、

右側リヤ、

左側フロント、

左側リヤ、

各部、サビ盛り沢山（笑）

こうしたサビは、すべて雨漏れが原因。

リヤシート下部のフロア状態は、特に問題なし。

リヤフェンダー内張り側は、

右側内部に何の材料は不明なのだが、
過去にサビ止め塗料が補修塗装歴あり。

天井内部は、

細かなサビあり。

スピーカーボード部も特に問題なし。

続いて、トランク内部の状態。

スペアタイヤ収納部、

サビと腐食と穴あき箇所ありの状態。

フロアにも左側がサビあり。

リヤパネル側、

フロアに腐食よる穴あき箇所あり。

この腐食部修理においては、リヤパネルか
ロアエプロンを取り外ししないと、作業できない所で、
どちらのパネルを取り外ししするか検討中～。

リヤフェンダ-下部の状態、
左側は、サビによる腐食箇所あり。

上部には過去の板金修理跡あり。

右側については、過去に鋼板取り付け修理跡あり。

剥離作業した状態は、
こんな状態のKPGC10 ハコスカ　GT-Rでした。

このあとは、サビ取り作業と研磨作業になります。
[ 記事ID ] 2147
[ 投稿日時 ] 2015/9/21
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2147.html
シルバーウィーク中なのだが、
実作業より遅れているハコスカのブログ更新から。

剥離後の作業は、まずは隅々に残っているシーリング材の清掃から。

白色であるのがシーリング材で、剥離剤が浸透しているので、
簡単に取れると思ったのだが、予想に反してなかなか取れないし、、、。

悪戦苦闘していたら、嫁さんがある方法にて簡単に取り出したので、
すべて嫁さんに取ってもらったシーリング材。

やっぱヒラメキが1番で、あとは良い工具が
あればなんとかなるもんだ（笑）

続いてブラストにて、フロアのサビ取り作業なのだが、

剥離剤を水洗いしている時解ったのだが、
左右のフロントフロアにある小さな穴


ゴムで栓されているの穴ではあるのだが、
この下には袋形状サイドメンバーがあり、

サイドメンバー自体には水抜き穴は無いので、
一度入った水は水槽状態、、、。

これではサイドメンバーが腐食するのは当然だわ、、、。

ブラストの砂も、入り込んだら2度と取り除く事が
出来なくなってしまうので、ウエスにて塞いでブラスト作業。

ここまで、ブラストによりサビ落とし作業
大まかな所まで完了～。

こうしたKPGC10 ハコスカ　GT-Rレストア作業、
地味で根気あるのみです、、、。
[ 記事ID ] 2148
[ 投稿日時 ] 2015/9/23
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2148.html
KPGC10　ハコスカ GT-R　フルレストア、

室内とトランク内部の剥離後は、素地金属に対して
研磨作業なのだが、全部いっぺんに作業するのは
一人で作業しているため、部分部分での仕上げでいくので、
まずは、ルーフ裏面からリヤフェンダーインナーパネルまで
作業する事になり、車を傾斜させての作業。

ルーフは、結構プライマーが残っている上、細かなサビ無数あり。

ガムテープにて隅々に入り込まないようにしておいた所は
こんな風にプライマー残っております。

リヤフェンダーインナーパネルと、ピラーインナーパネル関係は、
サビも無く問題点なし。

これを地道に磨き上げてこんな状態での仕上げ。

さらに、車の傾斜を反対方向にして、研磨作業～。

ここまで仕上げた後、車を傾斜させたまま塗装ブースに移動して、

簡単にマスキング後、

素地金属に対して、エッチングプライマーを塗装してから、

スタンドックス、イージーフィラーにて下地塗装仕上げ。

最後に、右リヤフェンダー内部にあった白色の塗料を

シンナーで拭き上げたら、下にさらにサビ止め塗料が
塗ってあったのだが、

これがなかなか取れず、悪戦苦闘しながら辞去作業～。

何でもそうなのだが、取れると困る物は取れてしまうのだが、
取らないと行けない者は、取れません、、、、。

トホホ、、、、。

さらに、研磨作業して仕上げていきま～す。
[ 記事ID ] 2150
[ 投稿日時 ] 2015/9/29
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2150.html
KPGC10　ハコスカ　GT-R　フルレストア作業、

ルーフパネルとリヤクォーターインナーの次に作業したのが、
フロアパネルとダッシュパネル。

ひたすら地道な作業でここまでの仕上げたフロアパン。

ダッシュパネルも同様な仕上げ。

ここの作業、結構疲れた所だった、、、。

車を塗装ブース内に入れて、

マスキング後、

スタンドックスのエッチングプライマーにて下処理塗装後、

スタンドックスのイージ-フィラーにて下地塗装～。

車を出してまた違う箇所を同じ工程で、
毎回同じ作業の繰り返しの作業での仕上げと
いった所の作業。

次は、トランクルーム内の作業になります。
[ 記事ID ] 2153
[ 投稿日時 ] 2015/10/4
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2153.html
kpgc10 ハコスカ GT-R　フルレストア作業、

室内に続いて、

トランク内部の作業で、

まずは、スペアタイヤ部のサビを



ブラスト処理にてサビ落とし作業～。

ここの箇所については、新たに製作交換作業となるので、
このままにしておくことに。

スペアタイヤハウスの次に、周りのフロア関連も



同様に作業して、研磨完了写真。

作業やり難くかった、奥の箇所の作業も、
なんとか鏡面仕上げに。

燃料タンクブラケット周辺もピカピカ仕様に。

バックパネルも、こんな状態から、

ここまでの仕上げに。

ここのフロアのサビも新たに製作するので、
このままの状態にて終わらせることに。

最後に、フロアサイドパネル裏面も旧塗膜辞去して



トランクルーム内の研磨完了～。
[ 記事ID ] 2159
[ 投稿日時 ] 2015/10/13
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2159.html
フルレストア作業のＫＰＧＣ10　ハコスカ　ＧＴ-Ｒ、
トランクルーム内の剥離研磨終えたら、
次は塗装ブース内に車を移動して、

下地塗装の下準備のマスキング後、

素地金属に対しての下処理塗装として、
スタンドックスのエッチングプライマーを塗装。

こうしたエッチングプライマーを塗装することにより、
素地金属との密着性を高める目的での塗装。

隅々までしっかりと塗装してから、

イージーフィラーを塗装。

何回も、基本となっている下処理を繰り返しての作業方法。

最後に、フロアサイドパネル縦面が塗装出来ないので、
簡単にマスキングしてから、

防錆プライマーを刷毛塗りにて塗装して、

最後に、右リヤフェンダー内部も、一緒に防錆処理して

トランク内部の下処理塗装完了～。
[ 記事ID ] 2162
[ 投稿日時 ] 2015/10/22
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2162.html
KPGC10 ハコスカ　GT-R　フルレストア作業、
トランク内部の次に作業したのが、

フロアのリヤ側と、

スピーカーボードパネルの研磨作業。

コツコツと磨きこんで、こんな状態の仕上げ。

鈍く独特の光沢で光る素地鋼板、

よくどうやって作業して作業すると、こんなに光るの？と
聞かれるのだが、綺麗にしようとする気持ちあれば、
特別な事しなくてもなんとかなるよ（笑）。

昔、塗装を教えてくれた恩師の言葉、気持ちが大切、、、。

でも、この恩師は時々ウソつくのが難だったのだが？？？（笑）（笑）（笑）

研磨後は、塗装ブースに車を入れて

マスキング後、

スタンドックスのエッチングプライマーにて下処理後、

スタンドックスのイージーフィラーにて下地塗装。

しかしこの車に、ここまでの作業で
スタンドックスのエッチングプライマーとイージーフィラーを
何缶使ったのだろうか？

ちなみに、塗料販売店の方は、
これは良い仕事ですねと
円満の笑み状態なのだが（笑）

作業的には、これで室内外の剥離工程完了～。

剥離作業、約半分程度は終えた
KPGC10 ハコスカ　GT-R　フルレストア作業でした。