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[ 記事ID ] 2965
[ 投稿日時 ] 2022/10/10
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2965.html
KPGC10 ハコスカ　GT-R　フルレストア作業、
バンパーメッキ部をウォーターブラストした後、

仕上げにコンパウンドでの磨き作業～。

完璧な状態ではないですが、
最終的にはここまで綺麗に仕上がっております。

裏面の防錆塗装した所がそのままになっておりましたので、
表面をマスキングしてから、

塗装ブース内で、

シルバー色に塗装～。

マスキングを剥がして塗装完了。

塗装後、各新品純正部品を

取り付け～。

最後に、メッキ表面の劣化防止としてCRCを塗って、サビ対策。
昔だと、こうした新品部品メッキバンパーの表面に松ヤニのようなのが、
べったりと塗ってあったのを思い出しますわ。

車側に取り付けしましたリヤバンパーと

フロントバンパー。

だいぶん形になってきました。（笑）
[ 記事ID ] 2981
[ 投稿日時 ] 2022/12/26
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2981.html
KPGC10 ハコスカ　GT-Rフルレストア作業、
次に作業したのはフロアマット。

GT-Rはビニールマットだけがフロアに敷いてあるのですが、
フロアにあったサビとかの汚れが満載の状態、、。

新品を購入しても良いのですが、社外品の部品代も
それなりに高額だったで、純正のフロアマットの再生を作業～。

先ずは洗剤を利用して、丸洗いをしてから、

フェンスに掛けて、乾燥～。

それなりには取れたのですが、まだかなりの汚れありの状態だったので、
嫁さんが地道に汚れを擦り落としながら清掃したら、
かなり良い状態まで復活したフロアマット。

写真で見ますとあっという間に出来ておりますが、
実作業はかなりの手間暇要しての作業なのですが、、。
なんとか綺麗になたので良しです。

フロアサイドレールの所は、接着剤で貼り付けしてあったので、
スプレーボンドを用いての作業。

あとは、マット固定のプラスチック製の足を純正部品購入後、

フック箇所として部品取り付けして、

マットを敷いて、フロアマットの作業完了。

今回の作業、終えてみての感想。
根気よく作業すれば何とかなるもんだわ。
ただ今回は自分は何も作業せずに、
ほとんどが嫁さんが作業してくれたのですが、、、。（笑）
[ 記事ID ] 2998
[ 投稿日時 ] 2023/4/4
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2998.html
日々とても忙しくてフ゛ログの更新最近してなくてすみません、、。

KPGC10　ハコスカ　GT-R　フルレストア作業、
S20エンジンのエアクリーナーボックスの修理。

構造を見ますと、丸いボックス下側からのエアー取り入り口になっており、
内部にエアーエレメントが見えます。

鋼板で作られておりますので、各部に塗装表面の
サビとかがある状態です。

ソレックス側の内部はこんな構造で、

まずは全バラから。作業で、

作業的にはまずは調色からで、
測色機にて出てきたデーターを元調色。
なんでも勢いで作業しますと、元色わからなくなりますので、、（笑）

ここでいったん作業を終わらせ自宅に帰ったのですが、
キャブ側のプレートがあることを思い出して、
早速次の朝エンジン側を確認しましたら、

しっかりと付いておりましたプレート、、。（笑）

これで全部揃いましたので、
旧塗膜を辞去しようと剥離剤にて剥離中～。

取れそうで取れない旧塗膜、

日も遅くなってきたので、ここでいったんやめて水洗いまでした各パーツ、

取れていないところ結構ありますので、
再度剥離剤にて作業します、、。
[ 記事ID ] 3001
[ 投稿日時 ] 2023/4/19
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-3001.html
KPGC10 ハコスカ　GT-R　フルレストア作業、
エアクリーナーケースの剥離作業、
かなりの塗膜が残っていたので、

次の日に再度剥離したのですが、

溶けてくるだけで思うように取れなかったので、

ここでいったん剥離作業止めて、

サンドブラストして見ると、根気はいるのですが、
綺麗に仕上がったパーツ。

サンドブラストで仕上げたほうが良いと判断して、
再度パーツをサンドブラストにて仕上げ作業へ～。

内部のファンネル部も剥離仕上げしており、

ケース裏側の、ネット部も剥離仕上げしており、

この先は下地塗装となります。
[ 記事ID ] 3003
[ 投稿日時 ] 2023/4/26
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-3003.html
KPGC10 ハコスカ　GT-R　フルレストア作業、
バッテリープラス端子から、セルモーターに行く配線と、
ヒュージブルリンクに行く配線が、何故か社外品でも用意されていないので、
新たに製作することに。

製作すると言っても自分で作るわけではなくて、
プロの専門家におまかせ作業なのですが。（笑）

元々付いておりました配線なのですが、
過去に何らかのトラブルにより違うヒュージブルリンクが付けてあったりと、
修理作業されておりましたので、オリジナルの配線を見たいと色々と探すのですが、
全部何らかの手を加えられた配線ばかりで、どうなっていたのか謎のまま
製作させていただく事になって出来上がってきたケーブル。

製作に当たり、さんざん文句言われましたが、完璧です。（笑）
端子のカシメ、

左側はマイナス端子ケーブルで、

さすがですわ。

1個の平型ギボシ端子のために、カバーと共に
当時の日産が使用しておりました端子を100個購入したりと、

材料費だけでもかなりかかりましたが、
なんとかなったケーブルでありました。
[ 記事ID ] 3010
[ 投稿日時 ] 2023/6/4
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-3010.html
KPGC10　ハコスカGT-R　フルレストア作業のスペアタイヤホイール。

長期の間、車側に取り付けしたままの状態だったので、
ホイールにはサビが、、、

裏面側も同じような状態、、。

確かな事はわからないのですが、
ハコスカGT-Rに詳しい方から聞いた話によりますと、
ホイールにTOPYの打刻があるので、

これは新車時装着のスペアタイヤではと言われております。

ちなみにタイヤは、ミシュラン製で

チューブ入りのタイヤですが、ラジアルタイヤなので、
当時としてはスポーツカー用ですね。

タイヤをホイールを取り外しして、ホイ-ルを修理塗装しようと思い、
まずはタイヤ屋さんにてタイヤを取り外しから。

チューブもミシュラン。

一箇所パンク修理あとりますが、まだ空気は入れられそうなので、
これを再利用の予定～。

作業としましては、ホイール単体を

スナップオン製サンドブラストの中で、

サンドブラストによる作業で、

サビと旧塗膜の除去。

ホイール全体をブラスト終えた状態。

TOPYの打刻も目視にて今は文字が読めますが、、
下地塗装しますと消えてしまうと思われます、、。

次ぎは下地工程になります、
ハコスカGT-Rのスペアホイールでした。
[ 記事ID ] 3016
[ 投稿日時 ] 2023/7/12
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-3016.html
KPGC10 ハコスカ　GT-R　フルレストア作業、
スペアタイヤのホイール剥離作業後、

エッチングプライマーで下処理後、

スタンドックス　イージーフィラーにて下地塗装へ～。

下地が乾燥後に、サビの大きなクボミをパテで拾って


パテ研ぎ後に、

その上からスタンドックス　スプレーパテを塗装～。

スプレーガンで塗装するタイプのパテなので、
均等に形に合わせてのパテ付け可能なので、
こうした入り組んだ形状にはもってこいのパテですわ。

このスプレーパテを研いでから、

再度イ-ジーフィラーを塗装して、下地工程完了


ここからは上塗り工程で、艶消し黒を塗装～、

塗装乾燥後に、元々付いておりましたタイヤをチューブ入りで組付けして、

スペアタイヤのホイール修理塗装、完成で～す。
[ 記事ID ] 3057
[ 投稿日時 ] 2024/1/23
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-3057.html
KPGC10 ハコスカ　GT-R　フルレストア作業、

ブレーキマスターバックを取り付けするので、まずはマスターバックの取り付けから。

GT-Rにはマスターバックは付いていないのですが、
今の道路状況を考えますと、マスターバックは必需品かも。

ペダル側、室内もそれなりに出てきます。

続いてマスターシリンダーの取り付け。

ブレーキパイプ長さも変更して、

各部ブレーキのラインの点検をしてから、

ブレーキオイル入れて、エア抜き後、

ブレーキペダルを踏んだ状態にして

各部ジョイント部から、オイル漏れないかを確認して、
ブレーキ関連の作業完了～。

エンジンルーム内のコイルや、

ウォッシャータンク類の付属部品取り付け後、

エンジンを載せるため工場内に
長期保管してあったS20エンジン。

エンジンとミッションは、横浜のS20専門店にてO/H済み。

まずは、エンジン本体から作業で、
水平に保ったエンジンを吊り上げて、

エンジンルーム内に取り付け～。
写真で説明しますと簡単そうですが、ボディにキズつけないよう
大人3人がかりでの作業でありました。（笑）

続いてミッションの取り付けして、

何とか無事に作業完了～。

今ではまず見ることが出来ないS20エンジン、
とても雰囲気があり、良いですね。

こんな感じで、エンジン　ミッションを載せた、
ハコスカ　GT-Rでした。
[ 記事ID ] 3066
[ 投稿日時 ] 2024/3/18
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-3066.html
ここ最近インスタの更新ばかりの状態でしたが、
KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストアの作業分です。

エンジン本体を載せた後、エキマニと、、
クラッチ油圧関連とセルモーター取り付けして、

シフトロッドとセンターコンソール取り付け後、

分解整備の認証工具に必要のため購入しました、
トーインゲージたる工具があるのを思い出して、（笑）

トーイン測定～。

原始的な工具ですが、ほぼ正確な所まで測定出来てます。

次ぎにヘッドライトを取り付けしてから、

バッテリー端子を取付けして、キーONの状態で
各部電装関連の動作確認。
ちょっと手直し配線ありましたが、おおむね良好～。（笑）

あと、ヒータ風量スイッチが、接点不良だったので、

電気おじさんが分解して修理完了。

ありがとう～。（笑）

新品の3層ラジエター届きましたので、

ラジエター取り付けして、仮に錆びてはいますが
消音目的で純正マフラーとドライブシャフト類を


取り付けして、

これでエンジン始動できる状態になりましたので、

ガソリン入れて

エンジン始動したのですが、プラグコードが1本ダメで
急きょ代用品を使い、何事も無くS20エンジン始動しました。（笑）

やっぱキャブの音は良いですね。

インスタにS20エンジン始動の様子動画ありますので、ご覧ください。