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[ 記事ID ] 2527
[ 投稿日時 ] 2018/5/16
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2527.html
KPGC10 　ハコスカGT-R　レストア作業、
最終仕上げのパテ、スプレーパテを塗装した各パーツ、
まずは、ボンネットとトランクからパテ研ぎ作業で、
最終的な面調整なので、黒色の粉状のガイドコートを塗って

細かな番手のペーパで、パテ研ぎでの仕上げ。

スタンドックスのスプレーパテ、研磨性は良いので、
こうした大面積には有効的なやり方の1つ。

同様にトランクも作業。

こうして仕上げたパネルから、サフェサーを塗装～。

次に、ドアとフロントフェンダーもパテ研ぎ後に、

サフェサーを塗装。

ここで、これら仕上げたパネルを、車側に取り付けして最終確認。

各パネル、同じ色に仕上がったホワイトボディ状態。

ここまで仕上げるのに、今月で作業始めて丸3年。

偶然も、ハコスカGT-Rのブログ回数、今回が101回目。

お客様から、何時見てもこのハコスカ白色のままなんですけど、
とたまに言われる事があるのですが、少しずつではあるのですが、
日々仕事の合間を見て作業してます。（笑）

こうしてホワイトボディの状態で、各部を見ていると、
色々な所が見えてくるもので、フロントフェンダー下側、
ステップとの隙間が左右違うのが気になり、

この点については、右側フェンダーが隙間狭かったので、
こちら側を、再度手直し作業する事に、、。

左右共、日産純正新品フロントフェンダーなんですけど、
ほんと、修整箇所沢山ありますわ、、。（笑）

裏側に折り返ししてあるパネルを起こして、

折り曲げ直しの作業。

板金しているので、サンダーにて色を削り落として、

素地金属に対してエッチングプライマーを塗装して、

イージーフィラーにて下地塗装後に、

パテにて面修整して、

サフェサー塗装した、右フロントフェンダー。

10歩程進んで、1歩戻ると言った感じで作業中の
ハコスカGT-R　フルレストア作業。（笑）

作業して4年目に入いります。
[ 記事ID ] 2533
[ 投稿日時 ] 2018/6/4
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2533.html
ホワイトボディ状態までなったハコスカＧＴ-Ｒ、

この状態で工場にあると、ハコスカだと解ってくれます。（笑）

たまに全然違う車種を言ってこられる、
損保のアジャスター方も居られますが、、、。

ここで、まだ作業の残っていた部品、
室内側に付く、ルーフパネルのバタつきを抑えるフレーム、

今の車だとスポット溶接で取り付け固定されているのですが、
この頃はボルト留めでの固定方法で、

ルームランプもこのフレームに取り付けされている。

今の車だと、天井内張りが成型されたものなので、
天井内張りにはめ込みにて取り付け固定されています。

このパーツも、錆びあったので、

裏表面を剥離剤にて剥離作業にて



素地金属状態になったフレーム



素地金属部を研磨して仕上げた状態。

ここから、防錆塗装としてスタンドックス　
エッチングプライマーを塗装してから、

イージフィラーにて下地塗装～。

フレーム乾燥後に、

隙間に対して緩衝材として、専用の緩衝材シーリングをしてから、

車側に取り付けして、

剥離を行う作業は、これで終わりになるハコスカＧＴ-Ｒでした。
[ 記事ID ] 2536
[ 投稿日時 ] 2018/6/16
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2536.html
KPGC10 ハコスカGT-R　レストア作業、
次に作業したのが、スプラッシュプレート。

フロントフェンダー内部のフロントピラーに取り付けされている部品。
現在の車で言うとフェンダーライナー。

今はPP製のプラスチックで、ハコスカだと鋼板に
フェンダーとのあたり面は、ゴム製。

部品の状態は、それなりに錆びあって、

片側腐食による穴開き箇所もあり。

ゴムの所には、製造時の保護のビニールまで残っていた。

とりあえず、ゴムとプレートと分離させなくてはいけないので、
ホッチキスの針のようなのを、１コずつ取り外して、部品単体に。

ゴムには過去の補修した塗料の付着あり。

修理作業は、パネル両面をサンドブラストにて、
サビ落とし作業してから、

腐食箇所をカットして取り除いて、

新たに製作した鋼板を、

溶接にて取り付けしてパネル交換～。

仕上げとして、綺麗に素地金属を磨き上げて


そこからは、お決まりの下地工程で、
エッチングプライマーを塗装してから、

イージーフィラーにて下地塗装。

ゴムの付着してます塗料は、
シンナーにて綺麗に拭きあげて完成。

ちなみにのゴムにおいては、一般的にあるゴムではなく
表面に何らかの加工がされてありましたので、
再利用する事で作業してます。
[ 記事ID ] 2540
[ 投稿日時 ] 2018/6/26
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2540.html
KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
次に作業したのは、フロントスポイラーの取り付け。

中空部分にも補強のステーが入っているので、かなり丈夫な作り。

まずは取り付けから始まるのだが、大人3人居れば位置関係確認しながら、
取り付けネジ穴開け作業できるのだが、嫁さん相手に作業すると
お決まりの喧嘩になってしまう（笑）と思案していた時、
ひらめいたのが、テーブルリフトの存在。

早速使って見たのだが、何の文句も言わず良い仕事してくれます。（笑）

この状態で、位置関係を確認してビスにて取り付け固定。

両サイドは、6ミリのボルトでの取り付け。

これで取り付け完了～。

取り付け作業している時に気づいたのだが、
裏側にある補強のところが2箇所、突き上げていたので、

補強のプレートをカットしてみたら、

やはり、それなりに力が加わっていたので、
フリーになっている状態で、再度ＦＲＰを貼って手直し。

突起部については、サンディングして、高い所を落として



仕上げに、パテ作業～。

パテで重さが増さないように、可能な限り薄く仕上げた
フロントスポイラーの平面。

次は、リヤ部のオーバーフェンダーの修理になります。
[ 記事ID ] 2544
[ 投稿日時 ] 2018/7/5
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2544.html
KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
オーバーフェンダーの作業の前に、忘れていたフロントスポイラー分で、
パテ研ぎ終えたスポイラーを、車側に取り付けして最終確認したのだが、
気になったのが右側のボディとの隙間。

バンパーの下側なので、どうでもよいと言われればそうなのだが、
塗装してあとから修整しておけば良かったと、
思うのが嫌だったので、修整作業へ～。

何故か右側の方が上面の幅が違っていたので、
FRPにて幅の修整作業。

仕上げにパテで修整して、

塗装ブース内で、サフェサーを塗装。

これでフロントスポイラーの作業完了。

続いて、オーバーフェンダーの作業へ。

オーバーフェンダーの状態を確認すると、
細かな割れ、欠けあり。

左右共、裏面を見ると、

過去の修理跡たくさんあり。

この修理箇所、目視で見る分には、材料密着しているようだったのだが、
スクレパーでこじって見たら、ボロボロと取れてくるし、、、。

あと、表面に無数のヒビワレ箇所もあり、、。

修理となると、こうした小さくて丸いパーツ、
かなり作業性悪く、そうとう手間掛かりそう、、。

どうしょうかと悩んだのだが、純正パーツの打刻はないのだが、
どう見ても後付け社外パーツではなくて、
純正部品に思えるオーバーフェンダー。

社外品のパーツを購入しても、ボディとのフィティングの問題もあるし、
どうせ作業するなら、純正部品を使って作業しようと修理作業へ～。

まずは裏面からの作業で、過去の修理跡を全部削り落としたら、、

裏一面削り落としの作業に、、。

めちゃ、体痒いし、、、、。（笑）

作業していて気づいたのだが、樹脂の色が黒色で、
ガラス繊維も一般的に出回っているものではなくて、
共に見たこともない材料で、全部均等な厚みで作られているのを見ると、
個人的意見ではあるのだが、どう見ても当時の純正部品だと確信。

たとえどんなに痒くても、諦めずに修理しょっと。。。（笑）
[ 記事ID ] 2547
[ 投稿日時 ] 2018/7/13
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2547.html
フルレストア作業のKPGC10 ハコスカGT-R、
オーバーフェンダー修理作業。
FRPが割れていたり、欠けている箇所を

FRPにて修理で、まずは裏面からの作業～。

細かく色々なところに損傷あったので、
何回かに分けてFRPの作業。

こうしたFRP作業、樹脂が半生硬化状態で、
カッターナイフにて簡単に切り落とし出来るので、
削るよりは何倍も早く、FRPの粉で痒くなので、楽チン。（笑）

続いて表面なのだが、旧塗膜がヒビワレ箇所があったのと、
旧塗膜残しての作業はまずいので、旧塗膜辞去作業。

剥離剤使用出来るのだったら楽なんだけど、
鉄以外は使用不可なので、手作業での辞去、、。

形状が丸くて、サンダーが使える範囲も少しなので、
ほとんどペーパーを使って、手作業での辞去。

指紋なくなるわ、、、。（笑）

こうしたクボミはなかなか取れなくて超手間、、。

ただひたすら根気状態で旧塗膜辞去完了～。

作業していて思ったのだが、このオーバーフェンダー
表面にあるはずのゲルコートがない、、？

黒色樹脂にガラス繊維を混ぜ合わせた商品の作り方。

それも厚みは均等に作られていて、当時のFRPでの製造なのか？

今まで見たことがないFRPで、個人的には日産純正品だと思います。

次は表面のFRP作業へ～。
[ 記事ID ] 2554
[ 投稿日時 ] 2018/7/28
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2554.html
フルレストア作業のハコスカGT-R 、
オーバーフェンダーの表面修理分、
表面ヒビワレ断面をV形にカットしてから、
FRPにての貼り合せ作業。

簡単そうに見えるのだが、結構細かくて手間暇要する作業で、

1箇所ずつ作業して行って、2回程度作業の繰り返し。

何分この暑さで乾燥が速いので、次への工程にも
早く行けるので、一長一短と言ったところか。

あと、固定箇所のリベット周辺の穴も補強～。

このあとは、貼り合わせしたFRP表面の面修整のため、
ペーパーにて研ぎ落しなのだが、これが痒いのなんの～。（笑）

この暑い時期は、汗かくのでさらに痒いし、最悪、、、。

こうしたFRP作業を終えて、次は面修整のためのパテ作業。

さらに、最終仕上げとして、スプレーパテを塗装する為、
塗装ブースに入れて、

スタンドックス　スプレーパテを塗装した、
オーバーフェンダー。

しかし、何時間作業しているのだろうかと思う？
作業時間で、まだ続きます。（笑）
[ 記事ID ] 2563
[ 投稿日時 ] 2018/8/23
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2563.html
ハコスカGT-R　フルレストア作業分、
オーバーフェンダーの巣穴を埋めるため、

再度パテ付けから。

本来だとこうした巣穴はゲルコートで埋められているのだが、
ゲルコートが塗装されていなかったため、
こうした問題が出て来るのだが、
当時はどうやって仕上げていたのだろうか、疑問、、。

パテで無数にある巣穴を埋める面修整後、

再度塗装ブース内で、

サフェサーを塗装して、

やっと出来上がったオーバーフェンダー。

最終確認、車に取り付けして位置確認～。

フロントスポイラーも仮付けして、最終確認～。

かなりハコスカの姿になって来た。（笑）

続いて作業したのが、バッテリーのカバー。

アルミ製で出来ているのだが、汚れや塗料が付着している為、
当時は、アルミの素地のままだったのかも判断できない程のレベル。

お客様の方で、詳細について確認して頂いた所、
アルミ素地のパネルとの事だったので、
その方向での仕上げでの作業へ～。

余談なのだが、ホース固定のフックは鉄製だった。

地道に付着していた塗料や汚れを落とし、凹み部も修整して、
この状態まで仕上げたパネル。

車側に取り付けして位置確認後、

白ボケ対策として、クリヤーを塗装～。

ここの所も、スタンドックス　クリスタルクリヤーにての塗装仕上げ～。

これで、ボディ関連の作業終わりなので、
次は下回りのアンダーコートを塗装しようと、
車を傾斜させて段取りを組んで材料注文したら、
なんと、アンダーコートがないとの回答、、。

本国オーダーになるそうで、何時の入荷になるのか不明？？？

よってアンダーコートの入荷待ち状態の、KPGC10 ハコスカGT-R。

トホホ、、。
[ 記事ID ] 2569
[ 投稿日時 ] 2018/9/10
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2569.html
KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
アンダーコートの材料、バックオーダー中なので、
フロントエンジンメンバーの修理から。

下側がジャッキをかけた事による凹み部あり。

まずは汚れ落し作業から始めたのだが、
ヘバリ付いているオイルとかの汚れを、スクレパーで擦ったら、

塗装されている色も一緒に取れて来て、
下地を見ると錆びあるので簡易的な塗装の様。

まず最初に凹みのあるプレートの交換作業からで、

凹みのあるプレートのスポット溶接を取り
プレートの取り外し～。

プレートの裏側も汚れあったので、
綺麗に清掃してから、

サンドブラストにて旧塗膜の剥離。

一緒にロアアームボルト部のプロテクターも

サンドブラスト作業～。

そこで、新たに取り付けするプレートを製作してから、

さらに研磨して仕上げて、

下地塗装の為、エッチングプライマーを塗装してから、

スタンドックス　イ-ジーフィラーを塗装。

乾燥後に、新たに製作したプレートを取り付けにあたり、

防錆処理をしてから、

バイスプライヤーにて固定して、

スポット溶接にて取り付け～。

最後に、表面を下地塗装するため、
再度エッチングプライマーを塗装してから、

イ-ジ-フィラーを塗装して、

フロントエンジンメンバー修理完了～。
[ 記事ID ] 2572
[ 投稿日時 ] 2018/9/21
[ 記事URL ] https://bsshirasaki.blog118.fc2.com/blog-entry-2572.html
KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
フロントエンジンメンバーの次は、アーム関連の作業。

こうしたパーツは、下周りの塗装して、
シャーシブラックが塗装してあるのだが、
あくまで簡易的な塗装のため、塗膜が密着してなくて、
スクレパーで簡単に取れてしまう程度の塗装。

これらアーム類も、すべて塗装し直しするので、
ジョイント部のところをマスキングしてから、
サンドブラストにて旧塗膜の剥離から。

さらに、研磨作業をして剥離終えたアーム類、

最後に、ネジ山をタップとダイスにて修整作業。

タイロッドエンドは片側は逆ネジになっているので、
逆ネジのダイスにて修整作業～。

こうしたねじ山修整、ねじ山に錆びとか汚れ詰まっているので、
再利用の場合、必衰項目。

ここから先の工程は、いつもの下地工程なのだが、
塗装してはダメな所を、マスキングしてから、

エッチングプライマーを塗装して、

イージーフィラーにて下地塗装～。

KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
1コずつこうした作業で進行中～。